Es necesario que se apruebe cronograma para uso y comercialización de combustibles con contenido de azufre no mayor de 10 ppm.
Fabricantes internacionales requieren al menos 2 años para adecuar sus líneas de producción y cumplir requerimientos de la norma Euro 6/VI.
“Solicitamos a los ministerios del Ambiente (MINAM), de Energía y Minas (MINEM), de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de Economía y Finanzas (MEF) concreten, lo antes posible, la instalación de la comisión de alto nivel encargada de actualizar las disposiciones que regulen el uso y comercialización de combustibles con contenido de azufre no mayor a 10 ppm (indicador de medición de contaminación), a fin de que podamos importar al país vehículos que cumplan con el estándar de la norma de emisiones Euro 6/VI en el Perú”, así lo manifestó Ellioth Tarazona, gerente técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) al tiempo de sostener que, lograr resultados positivos de este grupo de trabajo “sería la mejor señal de que el Gobierno está tomando pasos firmes para mejorar el medioambiente en nuestro país y lograr que el Perú deje de ser catalogado como el país con la mayor contaminación ambiental de América Latina”.
De acuerdo con la normativa vigente, a partir del mes de octubre del 2024 se pondrá en vigencia la obligación de importar vehículos que cumplan con la norma de emisiones Euro 6/VI en el Perú, pero no vamos a poder contar con el combustible adecuado; así lo señalado el propio MINEM a través de la Dirección General de Hidrocarburos. “Por ello, requerimos que se apruebe un cronograma para el uso y comercialización de diésel, gasolina y gasoholes con contenido de azufre no mayor de 10 ppm, sincerando los plazos en que estarán a disposición de los usuarios” apuntó, tras señalar que “una vez que se cuente con las fechas reales de disponibilidad del uso y la comercialización de este combustibles en el país, es necesario que se modifique la entrada en vigencia de la norma que obliga a que todo vehículo nuevo que ingrese al país cumpla con el estándar Euro 6/VI”.
En reiteradas ocasiones, recordó, hemos señalado que obligar a importar vehículos con tecnología Euro 6/VI sin contar con el combustible adecuado no solo afectará a las empresas sino principalmente a los usuarios, pues el uso de combustibles inadecuados, en vehículos con elevados estándares de reducción de emisiones, afecta los sistemas de control de contaminantes a tal nivel que, a mediano plazo, los vehículos Euro 6/VI terminan contaminando igual o más que uno con una tecnología menor a la del Euro 4/IV, afectando la salud pública y el medio ambiente.
Además, agregó Tarazona, se corre el riesgo de que la oferta automotriz se reduzca significativamente ya que para importar nuevos modelos vehiculares, con estándares de emisiones más avanzados, las fábricas a nivel internacional deben adecuar sus líneas de producción al menos dos años antes para atender el tipo de tecnología que exige la normativa de cada país, razón por la cual el mercado requiere predictibilidad respecto de la disponibilidad de combustibles adecuados.
El gremio automotor apoya la conformación de una comisión de alto nivel que dé solución a esta problemática, pero nos preocupa que caigamos en la inacción. “A la fecha, esta comisión ya debería estar conformada, instalada y trabajando”, señaló el especialista, tras anotar que es urgente que se planten soluciones técnicas al problema. “Nos preocupa que el Gobierno no entienda el sentido de urgencia para dar solución a esta problemática, dado que requerimos la implementación de medidas rápidas, realistas y eficientes que permitan dinamizar la economía de nuestro país y sobre todo mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades en beneficio de la salud pública de la población” acotó.
Es cierto, señaló, que falta más de un año para llegue la fecha límite establecida para importar vehículos nuevos Euro6/VI, sin embargo, también es correcto señalar que la norma que establece la obligatoriedad del uso y comercialización de combustibles con contenido de azufre no mayor de 10 ppm no es nueva, pues fue puesta en vigencia en mayo del 2021 y hasta el momento, dos años después, seguimos con muchos ofrecimientos, pero sin ningún avance concreto por parte del Gobierno para asegurar su cumplimiento.
Finalmente, el representante gremial reiteró que, de acuerdo al artículo 4 del Decreto Supremo 014-2021-EM es indispensable que en el más breve plazo se apruebe un cronograma para el uso y la comercialización de diésel, gasolina y gasoholes con contenido de azufre no mayor de 10 ppm, además de valores mínimos de aromáticos, olefinas y benceno, entre otros componentes, para tener certeza y predictibilidad de a partir de cuándo podremos traer al país vehículos automotores nuevos con tecnología Euro 6/VI.
